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标题: 锐志全球停产,「大后超」时代终落幕
发布时间 2020-01-08 12:55 浏览数

  12月25日圣诞节,之于一众锐志车迷而言,圣诞老人貌似没有为他们带来一份合心意的圣诞礼物。这一天,最后一台日本本土丰田Mark X(国内称之为锐志)在爱知县丰田市的元町工厂下线,标志着这台曾经风光一时无两的传奇车型正式退出世界历史舞台。

  尽管国内锐志早于2017年停产已是板上钉钉的事情,但是当宣告全球范围内不再量产该车型这一刻真正来临之际,难免会触起锐志车迷的一丝丝共鸣。

  如果从1968年的第一代MarkⅡ开始计算,Mark车系在长达51年的光阴里全球共生产了6881500台,其中包含6518000台MarkⅡ和363500台Mark X 。688万这个数字,对于一款车型来说,毫无疑问是意义非凡的,也绝对称得上足够成功。试问在全世界内一款车型能够量产达到500万台里程碑的又有多少呢?答案却是少之又少。

  第一代丰田Mark X车型(代号X120)于2004年11月正式发布,它便是我们在国内耳熟能详的第一代锐志车型,后来由一汽丰田引入国产并于2005年10月推向市场。作为第九代MarkⅡ的继任车型,V6前置后驱的鲜有黄金组合得以保留。

  不过与日本本土的Mark X不同的是,受限于国内油品质量,锐志并未采用海外车型所配备的2.5L(4GR-FSE)和3.0L(3GR-FSE)两款V6直喷发动机,而是搭载了2.5L(5GR-FE)和3.0L(3GR-FE)两款技术相对落后的发动机。但是凭借端庄典雅的外观,以及经典的「花生眼」式前大灯,尤其是被誉为价格最亲民的V6后驱驱动方式,使它赢得许多消费者青睐,即便是现在仍在路上驰骋的「花生眼」锐志,也不会有时代脱节感。

  到了2009年丰田推出(代号X130)第二代Mark X,动力上依旧沿用上一代Mark X的两款V6发动机。而国内也于2010年9月同步了第二代锐志车型,但是同样国内搭载的还是第一代锐志的5GR-FE和3GR-FE发动机,当时售价为20.98-32.68万元。这一代车型外观设计更加运动,V6后驱带来的行驶质感依旧突出。同样俘获了当时众多的年轻消费者。

  三年后,第二代Mark X又迎来了中期改款车型,国内版本的锐志也于2013年同步改款,不过比较可惜的是,这次国内改款始终没能换上日本本土车型上的直喷发动机,使锐志在同级别车型中技术革新难有突破,同时还显露出油耗较高、动力不突出等问题。但是作为最便宜的V6后驱车和前任车型积累下来的口碑,改款后外观更加激进的锐志还是能分到一定的市场份额。

  也许正是一汽丰田方面意识到了锐志后期的乏力与国家日趋严苛的排放政策,销量逐渐萎缩,最终在2017年9月国内正式宣布停产。当然,日本市场2016年推出的Mark X改款车型和后来推出的Mark X终极版车型,都注定与国内消费者无缘。

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